La mayoría de la gente sabe lo que se siente esperar una entrega en línea. Después de realizar una compra, existe una tendencia a actualizar incesantemente la página de seguimiento, siguiendo virtualmente el artículo desde el almacén hasta el centro de clasificación hasta la puerta. La anticipación vinculada a ver un paquete hacer su viaje de última milla es una picazón que solo un desempaquetado puede eliminar.
El aumento en los volúmenes de comercio electrónico ha ejercido una gran presión sobre el sistema de entrega de última milla, el proceso mediante el cual los productos se transportan desde los centros de distribución hasta los consumidores finales. Las ventas de comercio electrónico en todo el mundo se multiplicaron por seis en una década, de $ 572 mil millones en 2010 a unos $ 3,5 billones a fines de 2019
La pandemia de COVID-19 solo ha acelerado esta tendencia, ya que más personas exigen formas de compras sin contacto. Tomemos como ejemplo la penetración del comercio electrónico en los Estados Unidos: diez años de crecimiento tuvieron lugar dentro de los tres meses cuando estalló la pandemia
A medida que la gente sigue esperando tiempos de entrega cada vez más rápidos, los sistemas de entrega de última milla se están convirtiendo en un cuello de botella. Los proveedores de logística luchan para hacer frente a los crecientes volúmenes de mercancías, lo que se traduce en tiempos de entrega más lentos, menos flexibilidad en los intervalos de tiempo de entrega y mayores costos de entrega para los clientes. Además, a medida que aumenta constantemente el tráfico de entregas, es probable que aumenten los efectos negativos sobre el medio ambiente, a menos que se tomen medidas para mitigarlos.
En respuesta, el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) e INMEDIATUM han estado investigando formas de reformar la entrega de última milla para lograr eficiencia y sostenibilidad, utilizando a Japón como país para modelar proyecciones simuladas. Se eligió Japón porque el país está a la vanguardia de los desafíos sociales, como la escasez de mano de obra resultante de la disminución de la población y una sociedad que envejece mucho, algo que muchos países desarrollados enfrentarán en el futuro, lo que exacerba la presión sobre las entregas de última milla.
Se necesitan mejores tecnologías y palancas de eficiencia para operar las entregas de última milla en el collage de regiones de Japón con diferentes densidades de población. Comprender estos problemas, incluso a nivel estructural y de políticas, y cómo difieren en las regiones urbanas y no urbanas podría ser instructivo para otros países.
Este artículo proyecta las implicaciones resultantes del aumento continuo de las entregas de última milla en áreas urbanas y suburbanas. Al estudiar la efectividad de varias intervenciones actualmente empleadas para mitigar las consecuencias negativas del aumento de los costos y las emisiones de dióxido de carbono, el estudio encuentra que los robots de entrega, pequeños dispositivos de entrega personales que pueden transportar paquetes que pesan 100 kilogramos o menos a una velocidad máxima de cinco kilómetros. por hora o menos2—puede ser la mejor opción para reducir las emisiones de carbono y los costos, mientras se enfrentan problemas como la escasez de mano de obra.
Las implicaciones de la creciente presión sobre el sistema de entrega de última milla de Japón
Más entregas de última milla significarán una mayor huella de carbono
El informe El futuro del ecosistema de la última milla del WEF pronostica las tendencias en los indicadores globales relacionados con el comercio electrónico.3 Hemos aprovechado el modelo en Japón para obtener información específica de la ciudad, teniendo en cuenta las condiciones locales, como la demografía y los comportamientos de compra. El informe del WEF pronostica que los volúmenes de distribución de comercio electrónico en los 23 distritos del centro de Tokio aumentarán en un 85 por ciento para 2030, lo que requerirá un aumento del 71 por ciento en los vehículos de entrega para viajar un 25 por ciento más en distancia. Además de ejercer una mayor presión sobre las operaciones logísticas, el aumento del comercio electrónico conduciría a un aumento del 20 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono.
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