En teoría, los actores de la automatización de almacenes deberían estar bien posicionados para capitalizar el crecimiento de la logística omnicanal para satisfacer las diferentes necesidades de sus clientes. Se benefician del conocimiento especializado en el cumplimiento de pedidos y de sólidos equipos de ingeniería industrial. También están mejor equipados para agregar escala. Y, al implementar tecnología de optimización y aprovechar sus redes, deberían poder obtener economías de escala y ofrecer mejores puntos de precio que si los comerciantes individuales manejaran sus necesidades logísticas por su cuenta. Sin embargo, muchos se han quedado perplejos por las complejidades de la distribución omnicanal.
Al tener un control firme sobre las siguientes cinco palancas, las empresas de logística por contrato deberían encontrarse en una buena posición para diseñar ofertas de servicios omnicanal que satisfagan mejor las necesidades de sus clientes, tanto de comercio electrónico como minoristas tradicionales, mientras tienen un impacto positivo. efecto en sus líneas superior e inferior.
Automatización de almacenes
Muchos actores logísticos aún operan predominantemente almacenes manuales, a pesar de que la automatización de almacenes es esencial para cumplir de manera rentable las expectativas cada vez más exigentes de los clientes en torno a los tiempos límite. La automatización de almacenes se está volviendo aún más crítica, dada la amplia gama de SKU del comercio electrónico y el aumento de los puntos de contacto. Las tecnologías de automatización varían y tienen diferentes compensaciones de costos entre la eficiencia del espacio y los requisitos de mano de obra. Naturalmente, la elección de la tecnología adecuada dependerá del tipo de producto que maneje la empresa de logística por contrato: su tamaño, fragilidad y necesidades de almacenamiento son factores que influyen. Los jugadores de logística por contrato pueden considerar asociarse con proveedores de automatización para desarrollar planes personalizados que permitan para una automatización flexible que puede manejar una variedad de necesidades del cliente. Con el tiempo, las empresas acumularán la experiencia necesaria para planificar y adaptar sus tecnologías de automatización de acuerdo con las decisiones comerciales estratégicas sobre segmentos de clientes y ubicaciones.
Contratación para gastos de capital elevados con volúmenes volátiles
Puede ser complicado para las empresas de logística realizar importantes inversiones en automatización mientras se enfrentan a flujos de volumen volátiles (por ejemplo, las demandas de capacidad para el comercio electrónico en noviembre suelen duplicar o incluso triplicar las de los períodos no pico). Muchas inversiones en automatización tienen amortizaciones más largas que los contratos típicos de dos a tres años que firman la mayoría de los clientes.
Para satisfacer la demanda de los clientes, los actores de la logística por contrato podrían ofrecer estructuras de contratos flexibles que permitan a los clientes ajustar su capacidad de almacenamiento. Para equilibrar su perfil de riesgo/rendimiento, los actores de logística por contrato pueden considerar operar almacenes multiusuario para clientes más pequeños, que luego pueden cambiar a un almacén dedicado cuando los volúmenes alcanzan una masa crítica con el tiempo. Los proveedores de logística por contrato también pueden explorar otras soluciones, como compartir la inversión con sus clientes, el proveedor de automatización u otros inversores; estandarización de procesos para reducir la complejidad de la automatización de almacenes; períodos de contrato más largos; o estructurando su precio para permitir una mayor parte de la recuperación de la inversión en los años iniciales.
Redes multicliente
Las entregas en el mismo día o al día siguiente solo pueden funcionar a través de redes distribuidas cuando el inventario está cerca del consumidor final. Dichos nodos son económicamente factibles solo cuando hay suficiente volumen, y los minoristas más pequeños probablemente tendrán dificultades para mantener dicha red por su cuenta, particularmente en regiones de baja densidad de población como partes de América del Norte o los países nórdicos. En tales escenarios, las instalaciones de múltiples clientes pueden ser una propuesta de valor potencial para los jugadores de logística por contrato. Sin embargo, es posible que los jugadores de logística deban invertir primero en nodos riesgosos sin asegurar los flujos de volumen iniciales. Es posible que también tengan que desarrollar un modelo de huella flexible en el que el tamaño de los nodos se pueda ajustar cuando los nuevos clientes se unan o abandonen la red. En pocas palabras, las empresas de logística por contrato podrían pensar en sus almacenes como una “oferta de productos” en el mercado. Una decisión estratégica para crear una ventaja competitiva en áreas o geografías específicas puede guiar las prioridades de inversión; decide a quién quieres atender y piensa cómo diferenciar tu producto del de tus competidores.
Esto representaría un cambio tanto en el perfil de riesgo como en el marketing, diferente de simplemente responder a las solicitudes de propuestas.
Integración de TI y análisis de datos avanzado
El desafío de la integración de TI crece a medida que aumenta la cantidad de almacenes y clientes en la red. En el nivel más básico, los actores de la logística deben integrar tres sistemas: el sistema de gestión de almacenes; el sistema de gestión del transporte; y el sistema de gestión de pedidos (OMS), que proporciona una interfaz para los clientes. Las empresas de logística por contrato pueden desarrollar API abiertas en sus propias plataformas o integrar activamente sus servicios dentro de los principales sistemas externos de planificación de recursos empresariales (ERP) y plataformas de comercio electrónico, como Shopify, Magento y WooCommerce.
Tener un enfoque modular para las ofertas de servicios ayuda a los clientes a tomar decisiones adaptadas a sus necesidades específicas. Mientras que los clientes más grandes tienden a tener una gran cantidad de lógica de enrutamiento de pedidos en sus propios sistemas ERP y pueden querer conectar su propio OMS, los clientes más pequeños a menudo prefieren el OMS de la empresa de logística de contratos para proporcionar funcionalidades como retener pedidos o verificar el la mejor ubicación de cumplimiento.
Los jugadores de logística también pueden considerar ofrecer productos de análisis de datos, como análisis de inventario y demanda, para ayudar a sus clientes a predecir las tendencias de comportamiento del consumidor en función de los flujos de volumen en la red de la empresa de logística.
Entrega de última milla
La perfecta integración con el transporte entrante y de última milla facilita las entregas a alta velocidad y los flujos de inventario fluidos. Cuanto más cerca esté el almacén de los centros de clasificación para entregas de última milla, más tarde se podrán realizar pedidos para entregas al día siguiente. Si bien puede ser tentador para las empresas de logística por contrato asociarse con jugadores de última milla para colocar almacenes directamente al lado de los centros de clasificación y compartir la capacidad del clasificador, muchos clientes prefieren elegir a sus mensajeros, por lo que puede ser más prudente dejarles múltiples opciones de transporte.
Si un almacén disfruta de flujos de volumen lo suficientemente grandes, proporcionar inyecciones directas de “salto de zona” a la terminal de destino puede reducir el tiempo de distribución. En algunas regiones, como India, los repartidores hiperlocales en bicicletas motorizadas y camionetas pequeñas también pueden ser un socio importante para las ubicaciones de entrega rápida y almacenamiento avanzado. Además, los actores de la logística pueden asesorar a los minoristas sobre cómo aprovechar sus redes de logística para el cumplimiento (con opciones como tiendas oscuras, micro-cumplimiento, etc.). Cuando se trata de logística de entrada, las empresas de logística por contrato pueden explorar opciones de optimización similares, como la integración con instalaciones de desconsolidación o romper contenedores de envío en el almacén.
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